Utspelet mot Demirok: "Då kan man ju säga varför hatar Centern Kalmar län?"

Trafikverket och många politiker i Östergötland vill bygga ett nytt resecentrum utan anknytning till vare sig Stångådalsbanan eller Tjustbanan. Nuvarande regering satte stopp för de planerna i sin nationella plan för infrastrukturen.

– Det är ju en fråga kämpat för otroligt länge. Så länge jag har varit politiker så har Stångådalsbanan varit utsatt för den ena missräkningen efter den andra som Trafikverket har satt igång. Att de inte gör satsningar, att de drar in olika saker, att det ska prioriteras bort och stängas av. Ett tag för några år sedan skulle den ju stoppas vid Hultsfred och inte ens gå till Vimmerby, inleder Gudrun Brunegård och beskriver det "som om Trafikverket skulle ha ett ont öga" till järnvägen mellan Kalmar och Linköping.

"Hel landsände blir avsnörpt"

Hon berättar att man över partigränserna i Kalmar län varit överens om att banan är en viktig pulsåder upp till Stambanan och vidare till Stockholm. Även för pendlingen för arbetande och studenter inom länet och till Linköping betonar hon dess betydelse men att det i Östergötland inte funnits samma stöd för den.

– Där har man ju ivrat för bussförbindelser istället och det ger inte samma möjlighet till studiero... jag kan inte läsa på bussen till exempel. Det är förlorad tid helt enkelt. Vi kristdemokrater, både regionpolitiker och vår riksdagsledamot i Östergötland Magnus Oscarsson står bakom att det är en viktig förbindelse och att det är en hel landsände som blir avsnörpt om vi inte behåller den.

Förstår Linköpings perspektiv

Brunegård säger sig förstå Linköpings intresse av ett nytt stadsområde, resecentrum och Ostlänken men anser att det inte "kan ske på bekostnad ett helt län".

– Vi har ju legat på, både Carl-Wiktor och jag i min roll som vice ordförande i kollektivtrafiknämnden och aktivt regionråd. Jag som tidigare regionråd och riksdagsledamot från länet har tagit upp det i den kristdemokratiska riksdagsgruppen och med våra kristdemokratiska statsråd på våra gruppmöten minst en gång i månaden att man inte får låta det här gå i graven. När den fick sin möjlighet att fungera efter att bara ha varit godstrafik genom en kristdemokratisk minister, nämligen Mats Odell, vore det ju en nesa om det var en kristdemokratisk infrastrukturminister som ger dödsstöten åt den banan.

Enligt ett rikstingsbeslut från förra hösten ska regionala järnvägar ha en kontakt med Stambanan vilket de ser som ett viktigt stöd men att det sedan är osäkert hur diskussionerna går internt.

– Även om vi har ministerposten så har de andra partierna sina intressen som spelar roll så när man hade presskonferensen om långtidsplanen för nationell infrastruktur då var det ett stort jubel när vi äntligen fick beskedet att Stångådalsbanan var omnämnd där och att man stoppar Ostlänken. Vad som är min stora oro är om olyckan är framme och det blir ett regimskifte med tanke på hur upprörda reaktionerna var i Östergötland.

Pik mot Demirok

Gudrun passar på att ge en pik mot tidigare centerledaren och kommunalrådet i Linköping, Muharrem Demirok. 

– Han säger "varför hatar regeringen Linköping?". Då kan man ju säga "varför hatar Centern Kalmar län?". Det är ju i så fall den naturliga följdfrågan. Vi har kämpat en hård kamp och vi har vunnit den och jag vill inte för något pris att det ska gå förlorat vid ett regimskifte. 

Men hur mycket av äran kan man som politiker ta när det för väljare kanske känns som att kampen går mellan myndigheter; som Trafikverket som ville ha Ostlänken med stopp i Tannefors och Försvarsmakten som prioriterade ett sammanhängande järnvägsnät?

– Men det är det som är politikens uppgift. Att hämta in underlag och fakta från de olika myndigheterna och det kan ibland vara motstridiga besked och där måste man göra en avvägning. Var landar vi i dessa motstridiga besked?

– Ett perspektiv i sammanhanget är ju Linköpings perspektiv och vi kan ju konstatera att det har ju varit väldigt vägledande för Centerpartiet när till och med Muharrem går ut och fördömer beslutet om att Linköpings stationsläge ska vara där det är, svarar Carl-Wiktor.

Han kallar Kalmar läns historiska infrastruktursläge likt en blindtarm; "tyvärr en inflammerad blindtarm".

– Om vi ser till för bara några år sedan var det ett stort problem med träden som föll ner på järnvägen. Vi hade miljonskador på enskilda tåg där det var stora problem och resenärer var oroliga för att åka. Det har man kommit till bukt med till stor del och trädsäkrat både i Småland och i Östergötland.

Nya tågset

Svensson menar att intresset för att resa med banan vuxit. 

– Vi konstaterar att underhållsskulden hade vuxit med en annan regering apropå att man prioriterade de där stora dragen mellan storstäderna på bekostnad av regionalbanorna. Hur man än vrider och vänder på det och hur många fina ord man än använder så talar ju statistiken emot regional tågtrafik när ingen reser på grund av att tågen inte gick i tid. Men resandestatistiken går åt rätt håll på grund av att man i hög grad kan lita på tågen. Tittar man på infrastruktursplanen tio till tjugo år framåt så har vi en stabilitet i finansieringen av underhållet. Det är avgörande för att folk ska våga åka med tågen.

Banan är kanske bättre rensad men tågen är ofta inställda på grund av fordonsbrist. 

– Fordonsbristen hade ju en bakgrund i att de dels var trasiga på grund av trädpåkörningarna. En annan faktor är att tågen är gamla. Nu har det beställts nya tåg; fyra stycken biomodala och åtta stycken eltåg. Man har också gjort en avsiktsförklaring med Jönköpings län om att man ska kunna sälja dem dit om vi kanske inte har det fulla behovet i det här länet.

Det kommer även göras en strategisk analys av trafikbehovet i hela Krösatågsregionen och utifrån det ska ytterligare beställningar kunna göras.

Hur lämpligt skulle det vara att Kalmar län söker ett starkare samarbete med Jönköpings och Kronobergs län i och med att Försvarsmakten vill stärka transportförbindelserna i västöstlig riktning?

– Vi har ju förstärkt det samarbetet sista månaderna. Dels genom avsiktsförklaringen om att starta ett Krösatågsbolag. Det bolaget är nu startat och även Blekinge är med det till viss del.

Detta samarbete ersätter det tidigare samverkansavtalet som Carl-Wiktor beskriver som "luddigt" vad gäller fordonsansvar med mera. Han vill se större samordning för biljetter och enklare för den resande att kunna ta reda på priset. För stunden säger han att man kan få tre olika priser på biljetter från Kalmar län till Köpenhamn.

– Jag ser också det här med biljettlösningar över länsgränser. Det ska bli bättre och enklare. Alla dessa huvudmän för kollektivtrafiken - det blir ett virrvarr.